Novi Sad-Horgoš - za godinu dana

Prva srpska koncesija za izgradnju autoputa odavno propala, ali niko se ne usuđuje da to potvrdi

Deonica autoputa E-75 u Koridoru X, od Horgoša do Novog Sada, u dužini od 118 kilometara mogla bi da bude izgrađena za godinu dana i da ne košta više od 130-150 miliona evra, procenjuju stručnjaci.
"Iako nije građevinac Dinkićev predlog da se deonica Horgoš-Novi Sad podeli u šest do osam sektora je više nego korektan", kaže Ratomir Todorović, direktor "Planuma". "Sektori bi bili između 15 i 20 kilometara i ako bi se angažovalo, na primer, šest izvođača radova, sigurno je da bi ga uradili za godinu dana. Možda i brže. Naime, koliko mi je poznato, na gotovo svih 118 kilometara urađeni su zemljani radovi, kao i manji objekti (nadvožnjaci), čak i poneka "petlja". S obzirom na takvu situaciju 130-150 miliona evra koji se pominju kao "realna cena" moglo bi da bude dovoljno. Međutim, najbolje je i najlakše raspisati tendere za izgradnju i tada bi se utvrdila realna cena".
Da podsetimo. Stručni tim Vlade Srbije procenio da je predlog koncesionara "Alpina-Porr" o sporazumnom raskidu koncesionog ugovora za izgradnju autoputa Horgoš-Požega, nepovoljan i štetan po Srbiju i predložila Vladi da ga odbaci. Razlog - koncesionar "pristaje" da sporazumno raskine ugovor pod uslovom da bez tendera dobije ugovor za izgradnju autoputa Horgoš-Novi Sad po ceni od 220 miliona evra.
"Kada se pogleda kako su "Alpine-Porr" predložili visinu nadoknade za izgradnju 118 kilometara autoputa, vidi se da se ne radi o sporazumnom raskidu ugovora (sporazum valjda podrazumeva da ni jedna strana ne bude oštećena), već su samo razmišljali o svojoj koristi", kaže dr Aleksandar Cvetanović, državni sekretar u Ministarstvu infrastrukture. "Još kad je pre nekoliko meseci koncesionar "izašao" sa svojim predračunom da je za pomenutu deonicu potrebno 200 miliona evra, rekao sam da je to previsoko, odnosno, da to ne može da košta više od 120-130 miliona evra. A kad sam u predlogu video da traže 220 miliona, prvo mi je na pamet pala reč - bezobrazluk".
Prema koncesionarovom predlogu raskida ugovora profitirao bi po dva osnova: ostvario bi enormnu dobit koja bi bila veća od 33 odsto, odnosno, zadržao bi 10 miliona evra koliko je položio kao garanciju. Prema proceni stručnjaka kilometar nove trake, plus rehabilitacije već izgrađene, u ravničarskom predelu ne bi trebalo da košta više od 1,1 do 1,3 milion evra, što znači ni pare preko 150 miliona evra. S obzirom na ponudu od 220 miliona, plus, onih 10 miliona koncesionar bi bio dobar svih 80 miliona evra.
"Na koliko god sektora bude podeljena deonica Horgoš-Novi Sad u Srbiji ima dovoljno kvalitetnih firmi koji posao mogu da obave za godinu dana (i brže), a po ceni znantno, znatno jeftinije od "Alpine-Porr", kaže Todorović. "Mogu garantovati da će se na tenderu, ako ga bude, pored mog "Planuma", pojaviti i Vojput iz Subotice, zaista velika i moćna grupacija NIBENS, ali i Energoprojekt-niskogradnja, "Ratko Mitrović" iz Beograda, "Putevi-Užice"...
Zanimljivo je da niko u Vladi ne postavlja pitanje - šta je koncesionar uradio u proteklih godinu i po dana (ugovor vredan 1,8 milijardu evra potpisan u martu 2007. godine), osim što je neprestano pokušavao da promeni uslove ugovora. Radovi su trebalo da počnu pre 7-8 meseci i da se okončaju za pet godina, odnosno, da Srbija dobije oko 350 kilometara autoputa po standardima EU. To što je sve "daleko od početka" morao bi da plati koncesionar, a ne srpski poreski obveznici.

Izvor: Privredni pregled